红海航线恢复与运力调整

        2026 年 2 月 3 日，马士基与赫伯罗特在 “双子星联盟” 框架下宣布，其 ME11/IMX 航线将于 2 月中旬起恢复红海 - 苏伊士运河通行，成为行业首阶段复航的标志性动作。该航线连接印度、中东与地中海，西向首航船舶 “Albert Maersk” 于 2 月 4 日从印度蒙德拉出发，东向首航船舶 “Astrid Maersk” 于 2 月 3 日从西班牙瓦伦西亚出发，所有航次均获得海军护航，以确保航行安全。此前，马士基的 MECL 航线已于 1 月完成红海试航并结构性回归苏伊士运河，通过将部署船舶从 14 艘减至 12 艘，提升了运营效率，航程缩短约 14 天。红海航线的逐步恢复，使单航次较绕行好望角缩短 7-19 天，释放了此前因绕行被锁定的大量隐性运力，缓解了船舶周转压力。不过，尽管部分航线复航，红海局势仍对亚欧航线运价形成支撑，多数船公司仍持谨慎态度，部分航线继续绕行好望角。马士基同时预警，随着红海航线全面恢复，大量隐性运力集中释放可能导致市场运力过剩，进而引发运价波动，行业预计 2026 年运力过剩率或反弹至 14%-15%。对于供应链而言，企业需密切关注 ME11/IMX 首航动态及后续航线恢复情况，预留 7-10 天的船期缓冲，同时制定红海与好望角双路径切换预案，以应对潜在的安全风险与运价波动。