欧盟ETS驱动海运附加费上涨
2026-01-13 11:56:37
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2026年1月1日起欧盟ETS对海运领域全面收紧，不仅实现排放覆盖，还将非CO₂温室气体纳入监管范围，叠加碳配额（EUA）价格上涨，马士基、赫伯罗特等主流船公司纷纷将合规成本以附加费形式转嫁给货主，平均涨幅达40%-50%，直接推高欧洲航线整体运价。以下从核心驱动因素、船公司附加费调整情况、对供应链的影响及货主应对建议四方面展开说明：
一、核心驱动因素：2026年新规升级与市场双重压力
首先是排放覆盖比例大幅提升，2024年欧盟内航线仅覆盖40%排放，2025年提升至70%，2026年直接实现全覆盖；而进出欧盟的跨洋航线，也有50%的排放被纳入监管范围，这一变化直接导致合规成本翻倍，单艘散货船年均新增合规成本约130万欧元。其次是排放监管种类扩容，新增甲烷（CH4）、一氧化二氮（N2O）的监管要求，扩大了排放核算基数，其中LNG船等类型船舶额外增加的成本可达95-169美元/吨。再者是碳价持续上涨，2026年初EUA价格约为88欧元/吨，较往年显著走高，直接带动每TEU附加费增加70-110欧元，40尺柜附加费可达168美元。是履约周期收紧，2026年产生的排放需在2027年9月全额缴纳配额，无任何缓冲空间，船公司为对冲集中缴费压力，选择提前提价转嫁风险。
二、船公司附加费调整情况（截至2026年1月13日）
在主流涨幅与收费标准方面，赫伯罗特的附加费平均上涨45%，采用按航线差异化收取的模式，每季度会根据碳价动态更新收费标准；马士基针对远东-北欧航线的40尺干柜附加费涨至168美元，较此前增加54美元，北欧-远东航线40尺干柜附加费涨至113美元，增加36美元；达飞、ONE、HMM等其他主流船公司也同步跟进上调，新增费用多以“气候附加费”或“排放附加费（ESS）”为列项名称。在计费规则上，呈现明显的航线与箱型差异化特征，其中欧盟内航线因排放覆盖，附加费成本，跨洋航线因50%排放覆盖，成本次之；同时附加费实行动态更新机制，多数公司每季度根据EUA价格调整一次，部分公司为匹配市场波动，采用按月微调的方式。
三、对货主与供应链的核心影响
直接的影响是运输成本显著上升，欧洲航线每箱需新增70-110欧元的ETS相关成本，若采用DDP贸易条款，出口商需全额承担这部分新增成本；若采用FOB条款，买家则需承受成本上涨压力。其中大宗商品如化工、钢铁等的运输成本增幅更为明显，欧盟内散货船运输成本每吨新增103-106美元。此外，合规与报价复杂度大幅提升，欧盟ETS附加费与FuelEU Maritime等其他环保政策叠加，导致货运报价需拆分多项环保相关成本，易引发货主与船公司之间的费用争议；同时2026年EUA价格预计在60-150欧元/吨区间波动，碳价的不确定性进一步增加了企业物流预算的规划难度。
四、货主应对建议
其一，优化合同条款，在贸易合同中明确ETS附加费的分担机制，优先选择CIF或FOB条款，并约定合理的调价公式，尽量避免采用DDP条款，以规避全额承担环保成本的风险。其二，调整物流方案，通过合并小批量订单提高集装箱货载利用率，摊薄单位货物的附加费成本；同时可优先选择LNG动力等绿色船舶，或采用多式联运模式，降低运输过程中的排放基数，从而减少对应的附加费支出。其三，做好成本对冲，主动关注EUA期货市场动态，通过签订远期合约锁定碳价；或与船公司协商签订长期运输协议，约定附加费上限，稳定物流成本。其四，加强合规协同，提前核算货物运输的碳足迹，配合船公司提供准确的货物信息，避免因数据误差导致额外的费用支出。
五、核心趋势总结
此次附加费上涨并非短期市场波动，而是欧盟ETS政策长期收紧带来的结构性影响，2026-2027年这一成本压力将持续向供应链各环节传导。同时，船公司附加费收费标准透明化已成为行业趋势，货主需主动对接船公司获取详细的计费明细，清晰掌握成本构成，避免隐性成本支出。